К сожалению, вместо этого логичного эволюционного шага вновь были предприняты революционные меры: Федеральный дорожный фонд был ликвидирован как таковой, а ликвидация территориальных дорожных фондов была «поставлена на лист ожидания».
Таким образом, в начале XXI века в разрезе отдельной взятой отрасли в очередной раз победила «социалистическая идея»: улично-дорожная сеть, предназначенная в основном для предоставления смешанных, как мы показали выше, (но вовсе не чистых!) общественных благ, якобы должна развиваться за счет общих (обезличенных) доходов бюджета.
В результате упомянутый выше механизм обратных связей был разрушен до основания:
- ответственной за среду обитания автомобилизированных домохозяйств вновь стала государственная казна;
- автомобилизированная, то есть наиболее продвинутая, часть общества была поставлена в общую очередь пассивных бюджетополучателей и утратила тем самым элементарные стимулы к самоорганизации;
- с автовладельцев была снята ответственность за развитие сети дорог, а заодно - даже виртуальная возможность влиять на программы развития и права доступа.